1
00:00:02,794 --> 00:00:06,006
NARATOR: Samo nekoliko minuta nakon polijetanja
iz Jakarte, Indonezija...
2
00:00:06,089 --> 00:00:06,965
KAPETAN SUNEJA:
Lav šest-jedan-nula.
3
00:00:07,048 --> 00:00:09,092
Nemam pouzdan podatak o nadmorskoj visini.
4
00:00:09,175 --> 00:00:10,385
Svi instrumenti se ne slažu.
5
00:00:10,468 --> 00:00:13,764
NARATOR: ...piloti se bore za kontrolu
jedan od najnovijih zrakoplova na svijetu...
6
00:00:13,847 --> 00:00:15,015
HARVINO:
Poleti gore.
7
00:00:15,098 --> 00:00:17,351
- NARATOR: ...Boeing Max 8.
- HARVINO: Gore! Gore!
8
00:00:17,434 --> 00:00:18,936
DAVID CARBAUGH:
Nikada zapravo nisu shvatili
9
00:00:19,019 --> 00:00:20,228
što se događalo.
10
00:00:20,311 --> 00:00:23,106
NARATOR: I na kraju se sruši
u Javansko more.
11
00:00:24,524 --> 00:00:26,693
RAY NURCAHYO:
Ovo je bila vrlo ozbiljna nesreća.
12
00:00:26,776 --> 00:00:28,778
Što pokazuju podaci praćenja?
13
00:00:28,862 --> 00:00:31,323
NARATOR: Istražitelji slijede
nepravilna putanja leta...
14
00:00:31,406 --> 00:00:32,574
NURCAHYO:
Skrenuli su s kursa
15
00:00:32,657 --> 00:00:34,534
i njihova nadmorska visina je posvuda.
16
00:00:34,617 --> 00:00:36,036
NARATOR: ...povijest
pitanja održavanja...
17
00:00:36,119 --> 00:00:38,455
KAPETAN: Jesmo li imali problema?
Možete se kladiti da jesmo.
18
00:00:38,538 --> 00:00:41,166
PRIPOVIJEDAČ: I nauči nešto o podmuklom
dio skrivenog softvera.
19
00:00:41,249 --> 00:00:43,293
ZASTUPNIK BOEINGA:
Čini se da je MCAS proradio.
20
00:00:43,376 --> 00:00:44,961
NURCAHYO:
Što je to?
21
00:00:45,045 --> 00:00:47,672
PRIPOVJEDAČ:
Ono što otkrivaju šokira svijet
22
00:00:47,756 --> 00:00:49,716
i prizemlji cijelu flotu.
23
00:00:49,799 --> 00:00:52,010
JOHN COX:
Priča o 737 MAX
24
00:00:52,093 --> 00:00:55,346
jasno će biti prekretnica
događaj u povijesti zrakoplovstva.
25
00:00:55,764 --> 00:00:57,849
(munje udaraju)
26
00:00:57,932 --> 00:00:59,697
ČOVJEK (na radiju):
Pomoć, pomoć!
27
00:01:04,105 --> 00:01:06,357
(radio čavrljanje)
28
00:01:30,799 --> 00:01:34,094
PRIPOVIJEDAČ: Sada je nešto poslije 5 ujutro
u Jakarti, Indonezija,
29
00:01:35,053 --> 00:01:39,015
dok se smjestio 181 putnik
za kratki domaći let.
30
00:01:44,604 --> 00:01:45,772
U kokpitu...
31
00:01:45,855 --> 00:01:47,232
HARVINO:
Pumpe za gorivo.
32
00:01:47,315 --> 00:01:50,139
PRIPOVIJEDAČ:
Harvino izvodi procedure prije leta.
33
00:01:52,570 --> 00:01:54,512
KAPETAN SUNEJA:
Pumpe za gorivo su uključene.
34
00:01:55,115 --> 00:01:58,174
NARATOR: Kapetan na ovom letu
je Bhavye Suneja
35
00:01:58,368 --> 00:02:00,578
koji ima više od 6000 sati letenja.
36
00:02:05,208 --> 00:02:07,335
Putnici su ukrcani
najnovija verzija
37
00:02:07,418 --> 00:02:12,423
čuvenog Boeinga 737,
poznat kao Max 8.
38
00:02:14,926 --> 00:02:17,679
David Carbaugh
je bivši probni pilot Boeinga.
39
00:02:19,389 --> 00:02:21,891
{\an8}CARBAUGH:
Max je četvrta iteracija
40
00:02:21,975 --> 00:02:24,060
{\an8}od 737,
41
00:02:24,936 --> 00:02:27,407
jedan od najuspješnijih zrakoplova ikad.
42
00:02:28,273 --> 00:02:31,067
I zapravo je rođen iz potrebe
43
00:02:31,151 --> 00:02:34,154
za poboljšanje učinkovitosti i izvedbe.
44
00:02:36,573 --> 00:02:38,366
PRIPOVIJEDAČ:
Max 8 je brzo postao
45
00:02:38,449 --> 00:02:40,743
Boeingov najbrže prodavani zrakoplov,
46
00:02:40,827 --> 00:02:44,038
s više od 300 već na nebu
47
00:02:44,122 --> 00:02:46,541
i gotovo 5000 u knjigama narudžbi.
48
00:02:47,709 --> 00:02:49,419
Onaj koji se koristi na današnjem letu
49
00:02:49,502 --> 00:02:51,914
isporučen je Lion Airu prije dva mjeseca.
50
00:02:54,841 --> 00:02:56,009
KONTROLOR TORNJA:
Lav šest-jedan-nula,
51
00:02:56,092 --> 00:03:00,180
imate dozvolu za pistu 2-5
lijevo preko Sierra Charlie One.
52
00:03:00,930 --> 00:03:03,225
Kontaktni toranj kada ste na poziciji.
53
00:03:04,475 --> 00:03:05,811
HARVINO:
Lav šest-jedan-nula,
54
00:03:05,894 --> 00:03:08,855
očišćeno do piste 2-5 lijevo
preko Sierra Charlie One.
55
00:03:10,732 --> 00:03:11,983
KAPETAN SUNEJA:
Sve jasno. Nema prometa.
56
00:03:12,066 --> 00:03:13,651
Trčimo prije polijetanja.
57
00:03:14,944 --> 00:03:16,362
HARVINO:
Zalisci.
58
00:03:16,446 --> 00:03:19,157
KAPETAN SUNEJA:
Zalisci pet. Pet naznačeno.
59
00:03:22,660 --> 00:03:25,539
NARATOR: Lion Air let 610
je 90 minuta putovanja
60
00:03:25,622 --> 00:03:30,418
iz Jakarte preko Javanskog mora
na otok Bangka.
61
00:03:31,920 --> 00:03:34,923
Radi niskotarifni zračni prijevoznik
stotine ovih kratkih letova
62
00:03:35,006 --> 00:03:36,257
svaki dan.
63
00:03:37,926 --> 00:03:39,844
CARBAUGH:
Indonezija je četvrta
64
00:03:39,928 --> 00:03:42,013
najmnogoljudnija država na svijetu.
65
00:03:42,931 --> 00:03:47,018
I sa 17 000 otoka,
moraš imati jednostavan način
66
00:03:47,101 --> 00:03:50,337
raditi prijevoz na kratke udaljenosti
doći do tih mjesta.
67
00:03:51,147 --> 00:03:55,485
A Max je idealan avion
za takvu vrstu operacije.
68
00:03:57,195 --> 00:03:58,613
KONTROLOR TORNJA:
Lion šest-jedan-nula izbrisan
69
00:03:58,696 --> 00:04:00,448
za stazu za polijetanje 2-5.
70
00:04:00,531 --> 00:04:02,649
Kontaktirajte Terminal East kada budete u zraku.
71
00:04:03,409 --> 00:04:06,115
HARVINO: Lav šest-jedan-nula
odobren za polijetanje.
72
00:04:18,716 --> 00:04:20,426
(bruži motor)
73
00:04:22,971 --> 00:04:24,264
NARATOR: U 6:20...
74
00:04:24,347 --> 00:04:25,348
HARVINO:
Rotirajte.
75
00:04:25,431 --> 00:04:28,608
NARATOR: ...Max 8
uzlijeće s piste u Jakarti.
76
00:04:31,062 --> 00:04:32,647
(kontrolni sustav zvučni signal)
77
00:04:32,730 --> 00:04:34,672
Ali odmah dolazi do problema.
78
00:04:36,150 --> 00:04:38,621
Kapetanov kontrolni jaram počinje se tresti,
79
00:04:39,570 --> 00:04:42,041
upozorenje da je avion
uskoro će zastati.
80
00:04:43,283 --> 00:04:44,909
HARVINO:
Konfiguracija polijetanja.
81
00:04:45,618 --> 00:04:47,501
KAPETAN SUNEJA:
U redu... ali što?
82
00:04:47,829 --> 00:04:51,418
NARATOR: Piloti se ne mogu identificirati
izvor problema.
83
00:04:51,874 --> 00:04:54,463
Nemaju izbora
ali da se nastavi penjati.
84
00:04:57,338 --> 00:04:59,758
Putnici nisu svjesni
s kojima se piloti bave
85
00:04:59,841 --> 00:05:01,426
s nečim neobičnim.
86
00:05:04,095 --> 00:05:05,388
(upozorenja sustava kontrole)
87
00:05:05,471 --> 00:05:06,806
TERMINALNI KONTROLER:
Lav šest-jedan-nula,
88
00:05:06,889 --> 00:05:10,601
letite smjerom 2-4-8 i slijedite
Standardni instrumentalni polazak.
89
00:05:11,978 --> 00:05:13,813
HARVINO:
Lion Air 610.
90
00:05:13,896 --> 00:05:16,066
PRIPOVIJEDAČ:
Kontrolor zračnog prometa nema pojma
91
00:05:16,149 --> 00:05:18,326
da postoji problem u kokpitu.
92
00:05:24,115 --> 00:05:25,283
Piloti dobivaju upozorenje
93
00:05:25,366 --> 00:05:27,994
da su njihovi indikatori brzine
ne slažem se.
94
00:05:28,077 --> 00:05:29,204
HARVINO:
Brzina zraka se ne slaže.
95
00:05:29,287 --> 00:05:30,913
Što se događa?
96
00:05:31,956 --> 00:05:34,192
Trebamo li zatražiti povratak u Jakartu?
97
00:05:37,211 --> 00:05:39,035
KAPETAN SUNEJA:
Podignite opremu za slijetanje.
98
00:05:41,341 --> 00:05:42,634
TERMINALNI KONTROLER:
Lav šest-jedan-nula,
99
00:05:42,717 --> 00:05:45,470
popeti se na razinu leta dva-sedam-nula.
100
00:05:47,221 --> 00:05:50,433
NARATOR: Još uvijek nesvjestan bilo kakvih problema,
kontrolor daje upute
101
00:05:50,516 --> 00:05:53,603
posada da nastavi
penjanje na 27 000 stopa.
102
00:05:58,149 --> 00:05:59,734
HARVINO:
Nadmorska visina se ne slaže.
103
00:06:00,401 --> 00:06:03,113
NARATOR: Prvi časnik
sada primjećuje da visinomjeri
104
00:06:03,196 --> 00:06:05,239
također prikaži proturječna očitanja.
105
00:06:06,532 --> 00:06:09,297
KAPETAN SUNEJA:
Primljeno na znanje. Nadmorska visina se ne slaže.
106
00:06:09,452 --> 00:06:11,162
HARVINO:
Lav šest-jedan-nula.
107
00:06:11,245 --> 00:06:13,422
Molim potvrdite našu trenutnu visinu.
108
00:06:15,375 --> 00:06:16,501
TERMINALNI KONTROLER:
Lav šest-nula-jedan
109
00:06:16,584 --> 00:06:20,755
vaša trenutna nadmorska visina je...
900 stopa?
110
00:06:23,591 --> 00:06:25,635
PRIPOVIJEDAČ:
Piloti dobivaju proturječne podatke
111
00:06:25,718 --> 00:06:28,071
o njihovoj visini i brzini.
112
00:06:31,307 --> 00:06:33,684
Kapetan Suneja očekuje svog prvog časnika
113
00:06:33,768 --> 00:06:36,062
provesti postupak
za ovu situaciju.
114
00:06:36,145 --> 00:06:39,381
KAPETAN SUNEJA: Dobro.
Stavke za pamćenje. Brzina zraka nepouzdana.
115
00:06:40,149 --> 00:06:43,027
HARVINO: Uh, koja nadmorska visina
trebam li zatražiti?
116
00:06:43,111 --> 00:06:45,406
KAPETAN SUNEJA:
Da, uh, zahtjev, uh...
117
00:06:46,781 --> 00:06:48,366
nastaviti.
118
00:06:50,576 --> 00:06:53,400
PRIPOVJEDAČ:
Situacija se brzo pogoršava.
119
00:06:55,331 --> 00:06:57,542
Penjanje iznad 1000 stopa,
120
00:06:57,625 --> 00:07:00,273
piloti su mirni
nisu sigurni u svoju brzinu.
121
00:07:01,212 --> 00:07:02,755
Ako lete presporo,
122
00:07:02,839 --> 00:07:05,383
zrakoplov bi mogao stati
i pasti s neba.
123
00:07:05,466 --> 00:07:07,135
KAPETAN SUNEJA:
Zahtjev za odobrenje
124
00:07:07,218 --> 00:07:08,803
na bilo koju točku zadržavanja.
125
00:07:09,512 --> 00:07:11,306
PRIPOVIJEDAČ:
Kapetan Suneja želi uzeti avion
126
00:07:11,389 --> 00:07:14,448
do točke gdje može kružiti
i riješite problem.
127
00:07:14,976 --> 00:07:16,144
HARVINO:
Lav šest-jedan-nula,
128
00:07:16,227 --> 00:07:18,063
zatražiti odobrenje do neke točke zadržavanja
129
00:07:18,146 --> 00:07:19,814
zbog našeg trenutnog stanja.
130
00:07:19,897 --> 00:07:21,316
Kontroler terminala:
Lav šest-jedan-nula,
131
00:07:21,399 --> 00:07:23,870
koja je priroda vašeg problema, molim vas?
132
00:07:26,237 --> 00:07:27,405
HARVINO:
Doživljavamo
133
00:07:27,488 --> 00:07:30,018
problem s kontrolom leta,
Lav šest-jedan-nula.
134
00:07:36,831 --> 00:07:40,460
Gdje je... brzina... brzina.
135
00:07:42,044 --> 00:07:43,380
Ne postoji nepouzdana brzina.
136
00:07:43,463 --> 00:07:45,214
KAPETAN SUNEJA:
tamo je.
137
00:07:46,799 --> 00:07:48,426
HARVINO:
shvaćam
138
00:07:50,011 --> 00:07:52,513
Auto pilot ako je uključen, isključite.
139
00:07:53,681 --> 00:07:56,434
COX: Ne svaki neuspjeh
velika je hitnost.
140
00:07:57,018 --> 00:08:00,813
{\an8}I osmišljeni su kontrolni popisi
ocjenjivati ili vrednovati
141
00:08:00,897 --> 00:08:03,483
{\an8}ozbiljnost kvara sustava.
142
00:08:04,358 --> 00:08:07,320
Dakle, piloti su obučeni da metodički idu
143
00:08:07,403 --> 00:08:08,988
kroz svaki korak po korak.
144
00:08:10,198 --> 00:08:11,699
HARVINO:
Automatski gas ako je uključen,
145
00:08:11,782 --> 00:08:12,950
odvojiti se.
146
00:08:13,034 --> 00:08:14,660
KAPETAN SUNEJA:
Isključeno.
147
00:08:17,997 --> 00:08:20,409
PRIPOVIJEDAČ:
Ali kontrolni popis ne pomaže.
148
00:08:21,334 --> 00:08:22,960
KAPETAN SUNEJA:
u redu U redu.
149
00:08:23,753 --> 00:08:25,463
PRIPOVIJEDAČ:
Sada leti 5000 stopa
150
00:08:25,546 --> 00:08:28,049
iznad mora, kapetan Suneja se bori
151
00:08:28,132 --> 00:08:29,780
držati nos aviona podignutim.
152
00:08:30,343 --> 00:08:32,804
HARVINO: Vektor putanje leta
može biti nepouzdan.
153
00:08:32,887 --> 00:08:34,514
TERMINALNI KONTROLER:
Lion 6-1-0, skrenite desno
154
00:08:34,597 --> 00:08:37,808
naslov nula-sedam-nula
kako biste izbjegli promet ispred sebe.
155
00:08:37,892 --> 00:08:39,716
HARVINO:
Postavite visinu visine.
156
00:08:39,936 --> 00:08:41,896
Prijem, smjer nula-sedam-nula.
157
00:08:46,817 --> 00:08:48,194
TERMINALNI KONTROLER:
Lav šest-jedan-nula,
158
00:08:48,277 --> 00:08:49,862
silaziš li sada?
159
00:08:50,696 --> 00:08:53,867
HARVINO: Imamo kontrolu leta
problema i lete ručno.
160
00:08:53,950 --> 00:08:55,285
Kontroler terminala:
Šest-jedan-nula,
161
00:08:55,368 --> 00:08:57,787
zadrži smjer nula-pet-nula.
162
00:09:00,540 --> 00:09:02,625
COX:
Kabina bi shvatila
163
00:09:02,708 --> 00:09:04,836
da avion nije
penjati se normalno
164
00:09:04,919 --> 00:09:06,463
i da se izravnalo,
165
00:09:06,546 --> 00:09:09,966
a vjerojatno ga je bilo
gore-dolje senzacije.
166
00:09:12,677 --> 00:09:14,762
PRIPOVIJEDAČ:
Kapetan Suneja se borio
167
00:09:14,845 --> 00:09:17,669
zadržati nos aviona
od bacanja prema dolje.
168
00:09:18,182 --> 00:09:20,852
KAPETAN SUNEJA:
Molimo preuzmite kontrolu na trenutak.
169
00:09:20,935 --> 00:09:23,771
NARATOR: On sada dodjeljuje taj zadatak
svom prvom časniku.
170
00:09:23,854 --> 00:09:25,023
HARVINO:
Ja imam kontrolu.
171
00:09:25,106 --> 00:09:28,165
PRIPOVIJEDAČ: Da bi mogao riješiti problem
sam problem.
172
00:09:29,110 --> 00:09:31,028
HARVINO:
opa Vrlo je...
173
00:09:32,613 --> 00:09:34,991
NARATOR: Prvi časnik
također ima poteškoća
174
00:09:35,074 --> 00:09:36,701
održavanje ravnine zrakoplova.
175
00:09:38,119 --> 00:09:40,580
COX:
Bilo je raznih,
176
00:09:40,663 --> 00:09:43,583
uh, problema koje su morali riješiti,
177
00:09:43,666 --> 00:09:45,001
i prva stvar je bila,
178
00:09:45,084 --> 00:09:47,753
što je zajedničko između
sve ove neuspjehe?
179
00:09:47,837 --> 00:09:51,190
Jer tako počinješ
srediti probleme.
180
00:09:52,800 --> 00:09:56,721
NARATOR: Let 610 leti
nestalno iznad Javanskog mora
181
00:09:56,804 --> 00:09:59,804
i postaje sve više
teže kontrolirati.
182
00:10:01,767 --> 00:10:03,686
Životi svih na brodu
183
00:10:03,769 --> 00:10:06,769
sad ovisi o pilotima
otkrivanje problema...
184
00:10:07,732 --> 00:10:09,192
KAPETAN SUNEJA:
Ne znam gdje smo.
185
00:10:09,275 --> 00:10:12,511
NARATOR: ...i dobivanje
avion sigurno prizemlji.
186
00:10:12,653 --> 00:10:13,780
KAPETAN SUNEJA:
Lav šest-jedan-nula.
187
00:10:13,863 --> 00:10:15,740
Nemam pouzdan podatak o nadmorskoj visini.
188
00:10:15,823 --> 00:10:17,617
Svi instrumenti se ne slažu.
189
00:10:17,700 --> 00:10:19,160
TERMINALNI KONTROLER:
Prijem, lav šest-jedan-nula.
190
00:10:19,243 --> 00:10:20,786
Bez ograničenja.
191
00:10:20,870 --> 00:10:23,248
CARBAUGH:
Kada zrakoplov proglasi hitan slučaj,
192
00:10:23,331 --> 00:10:25,166
kontrolorov posao broj jedan
193
00:10:25,249 --> 00:10:27,720
je pružiti pomoć tom zrakoplovu.
194
00:10:28,794 --> 00:10:31,047
PRIPOVIJEDAČ:
Kontroler dopušta let 610
195
00:10:31,130 --> 00:10:33,674
letjeti na bilo kojoj visini koju pilot odabere.
196
00:10:34,592 --> 00:10:37,345
KAPETAN SUNEJA: Uh molim jasno
3000 iznad i ispod prometa.
197
00:10:37,428 --> 00:10:39,305
TERMINALNI KONTROLER:
U redu, poslužit će.
198
00:10:39,388 --> 00:10:40,974
Koju nadmorsku visinu želite?
199
00:10:41,057 --> 00:10:42,517
KAPETAN SUNEJA:
Pet... uh...
200
00:10:42,600 --> 00:10:44,269
HARVINO:
To je ronjenje. To je ronjenje.
201
00:10:44,352 --> 00:10:45,645
KAPETAN SUNEJA:
u redu je u redu je
202
00:10:45,728 --> 00:10:48,787
NARATOR: Let 610 je sada
jureći prema moru.
203
00:10:50,399 --> 00:10:52,399
I piloti su ostali bez mogućnosti.
204
00:10:56,238 --> 00:10:57,823
HARVINO:
Poleti gore. Gore! Gore!
205
00:11:00,868 --> 00:11:03,954
GPWS:
Teren. Teren. Povuci gore.
206
00:11:11,962 --> 00:11:14,727
TERMINALNI KONTROLER:
Lav šest-jedan-nula, kontrola.
207
00:11:17,301 --> 00:11:19,679
Lion Air šest-jedan-nula, kontrola.
208
00:11:21,889 --> 00:11:25,101
Citylink 8-8-2,
molimo vas da ostanete na trenutnoj poziciji.
209
00:11:26,560 --> 00:11:29,105
Imate li sliku o Lavu šest-jedan-nula,
210
00:11:29,188 --> 00:11:31,148
Boeing 737 Max 8?
211
00:11:32,566 --> 00:11:35,444
PILOT: Negativno.
Nema drugih zrakoplova na vidiku.
212
00:11:37,405 --> 00:11:39,865
♪ ♪
213
00:11:42,827 --> 00:11:46,122
NARATOR: Trideset minuta poslije
srušiti se u Javansko more,
214
00:11:46,205 --> 00:11:49,291
olupina Lion Aira
Let 610 je lociran.
215
00:11:50,668 --> 00:11:52,294
Nema preživjelih.
216
00:11:54,213 --> 00:11:57,007
Rođaci putnika
odvoze u Jakartu
217
00:11:57,091 --> 00:11:58,676
za traumatsko savjetovanje.
218
00:12:01,262 --> 00:12:04,974
Dok čekaju oporavak
tijela svojih najmilijih,
219
00:12:05,057 --> 00:12:10,229
istražitelji nesreće u Indoneziji
istražni ogranak, KNKT,
220
00:12:10,312 --> 00:12:13,650
treba razumjeti zašto jedan
najprodavanijih novih zrakoplova
221
00:12:13,733 --> 00:12:15,901
u svijetu pao s neba.
222
00:12:25,995 --> 00:12:28,819
NURCAHYO: U redu.
Što pokazuju podaci praćenja?
223
00:12:29,874 --> 00:12:32,543
NARATOR: Rad s podacima
iz kontrole zračnog prometa,
224
00:12:32,626 --> 00:12:37,423
KNKT istražitelji usredotočeni su na
putanja leta Lion Air 610.
225
00:12:39,675 --> 00:12:41,343
NURCAHYO:
Skrenuli su s kursa
226
00:12:42,261 --> 00:12:44,673
a nadmorska visina im je posvuda.
227
00:12:45,973 --> 00:12:49,310
(govori indonezijski)
228
00:12:49,393 --> 00:12:52,772
{\an8}NURCAHYO: Iz ovih podataka,
saznali smo da je visina ovog aviona
229
00:12:52,855 --> 00:12:55,483
{\an8}je fluktuirao.
Išlo je gore-dolje.
230
00:12:56,817 --> 00:12:58,569
Htjeli smo saznati zašto pilot
231
00:12:58,652 --> 00:13:01,358
nisam mogao zadržati avion
na stalnoj nadmorskoj visini.
232
00:13:05,284 --> 00:13:08,204
NARATOR: Istražitelji moraju znati
ako kontroler može proliti
233
00:13:08,287 --> 00:13:10,935
bilo kakvo svjetlo na probleme
posada je bila okrenuta.
234
00:13:12,333 --> 00:13:13,333
TERMINALNI KONTROLER:
Izvijestili su
235
00:13:13,334 --> 00:13:15,711
da su imali problema s kontrolom.
236
00:13:16,629 --> 00:13:17,630
Lav šest-jedan-nula,
237
00:13:17,713 --> 00:13:20,125
koja je priroda vašeg problema, molim vas?
238
00:13:22,635 --> 00:13:23,803
HARVINO:
Doživljavamo
239
00:13:23,886 --> 00:13:26,416
problem s kontrolom leta,
Lav šest-jedan-nula.
240
00:13:27,515 --> 00:13:28,766
TERMINALNI KONTROLER:
To je sve što je rekao,
241
00:13:28,849 --> 00:13:30,976
problem kontrole leta.
242
00:13:32,394 --> 00:13:33,855
Ubrzo nakon toga javili su se
243
00:13:33,938 --> 00:13:36,690
da su im instrumenti bili nepouzdani.
244
00:13:37,650 --> 00:13:38,776
KAPETAN SUNEJA:
Lav šest-jedan-nula.
245
00:13:38,859 --> 00:13:40,737
Nemam pouzdan podatak o nadmorskoj visini.
246
00:13:40,820 --> 00:13:42,613
Svi instrumenti se ne slažu.
247
00:13:42,696 --> 00:13:44,073
KONTROLER:
Prijem, lav šest-jedan-nula.
248
00:13:44,156 --> 00:13:45,783
Bez ograničenja.
249
00:13:45,866 --> 00:13:47,284
To je otprilike bilo to.
250
00:13:49,912 --> 00:13:53,415
(govori indonezijski)
251
00:13:53,499 --> 00:13:55,001
NURCAHYO:
Iz informacija koje smo dobili
252
00:13:55,084 --> 00:13:57,879
od kontrolora zračnog prometa,
nismo stekli dojam
253
00:13:57,962 --> 00:13:59,962
da je pilot bio pod pritiskom.
254
00:14:01,257 --> 00:14:03,008
Pilotov ton je bio normalan.
255
00:14:03,759 --> 00:14:05,636
Nije se činilo da je pod stresom.
256
00:14:05,719 --> 00:14:08,806
(govori indonezijski)
257
00:14:10,850 --> 00:14:15,104
NARATOR: Od pilota leta 610
prijavio je probleme s kontrolom leta
258
00:14:15,187 --> 00:14:16,776
i nepouzdani instrumenti,
259
00:14:17,690 --> 00:14:20,609
pitaju se istražitelji
ako je nedavna evidencija o održavanju
260
00:14:20,693 --> 00:14:23,404
mogao objasniti što je srušilo Max 8
261
00:14:23,487 --> 00:14:25,489
samo 11 minuta nakon polijetanja.
262
00:14:29,535 --> 00:14:32,163
NURCAHYO: Ovaj let je imao
neki problemi s kontrolom.
263
00:14:32,246 --> 00:14:34,874
U tom smo trenutku morali naučiti više
264
00:14:34,957 --> 00:14:37,193
o povijesti održavanja aviona.
265
00:14:37,418 --> 00:14:40,595
Senzor napadnog kuta
je zamijenjen dan prije?
266
00:14:42,882 --> 00:14:46,969
NARATOR: Postoje dva kuta napada
senzori na 737 Max 8.
267
00:14:47,845 --> 00:14:49,639
Senzori izračunavaju kut
268
00:14:49,722 --> 00:14:52,433
između krila aviona
i nadolazećeg zraka.
269
00:14:53,642 --> 00:14:56,187
Njihovi podaci pomažu u određivanju
ako su krila aviona
270
00:14:56,270 --> 00:14:58,035
osiguravaju dovoljno uzgona.
271
00:14:58,939 --> 00:15:01,567
CARBAUGH: To je vrlo važno
podatak.
272
00:15:01,650 --> 00:15:04,111
Piloti moraju imati
neka vrsta upozorenja
273
00:15:04,194 --> 00:15:06,155
{\an8}da se približavaju štandu,
274
00:15:06,238 --> 00:15:09,297
{\an8}a time i napadni kut
senzor je ono što to daje.
275
00:15:10,492 --> 00:15:12,912
PRIPOVIJEDAČ:
Nekoliko dana, lijevi senzor
276
00:15:12,995 --> 00:15:14,878
je davao pogrešna očitanja.
277
00:15:16,165 --> 00:15:18,251
Konačno je zamijenjen prije aviona
278
00:15:18,334 --> 00:15:21,962
odletio s Balija u Jakartu,
jedan dan prije nesreće.
279
00:15:25,257 --> 00:15:27,009
Istražitelji intervjuiraju posadu
280
00:15:27,092 --> 00:15:30,262
koji je letio istim avionom
samo nekoliko sati prije nesreće
281
00:15:30,971 --> 00:15:32,807
da utvrdimo je li bilo problema
282
00:15:32,890 --> 00:15:34,538
sa zamjenskim senzorom.
283
00:15:35,809 --> 00:15:37,353
KAPETAN:
Jesmo li imali problema?
284
00:15:37,436 --> 00:15:38,562
Možete se kladiti da jesmo.
285
00:15:41,774 --> 00:15:45,480
NURCAHYO: Obavili smo intervju
sa posadom leta 043.
286
00:15:45,861 --> 00:15:50,156
Od njih smo to saznali nakon polijetanja
posada je također imala problema.
287
00:15:53,243 --> 00:15:56,185
PRIPOVIJEDAČ:
Ono što istražitelji sljedeće čuju je jezivo.
288
00:15:58,666 --> 00:16:01,843
Kapetan to objašnjava
kada je poletio s Balija,
289
00:16:02,878 --> 00:16:04,463
bilo je istovremenih upozorenja
290
00:16:04,546 --> 00:16:07,605
da je njegova brzina i visina
indikatori nisu uspjeli.
291
00:16:08,801 --> 00:16:10,136
KAPETAN:
Brzina zraka se ne slaže.
292
00:16:10,219 --> 00:16:11,762
Nadmorska visina se ne slaže.
293
00:16:11,845 --> 00:16:15,683
NARATOR: Nekoliko sekundi kasnije,
MAX 8's stick shaker aktiviran,
294
00:16:15,766 --> 00:16:18,185
što ukazuje da je zastoj neizbježan.
295
00:16:18,268 --> 00:16:20,092
KAPETAN:
Nastavi se penjati. Opremite se.
296
00:16:21,855 --> 00:16:25,484
{\an8}COX: Svi moderni zrakoplovi
imaju tri seta
297
00:16:25,567 --> 00:16:28,946
{\an8}sa neovisnim napajanjem
osnovni instrumenti za letenje,
298
00:16:29,029 --> 00:16:32,825
brzina i visina zraka,
a također i položaj zrakoplova.
299
00:16:33,867 --> 00:16:36,870
Ako postoji odstupanje,
možete odrediti
300
00:16:36,954 --> 00:16:39,013
koji pruža netočne podatke.
301
00:16:39,957 --> 00:16:41,292
KAPETAN:
Vaši instrumenti su ispravni.
302
00:16:41,375 --> 00:16:43,002
Vi imate kontrolu.
303
00:16:44,503 --> 00:16:47,033
Neuspjeh je bio na mojoj strani,
pa sam predao.
304
00:16:47,256 --> 00:16:48,841
Zalisci gore.
305
00:16:51,510 --> 00:16:53,888
NARATOR: Kapetan se prilagođava
njegove neispravne instrumente,
306
00:16:53,971 --> 00:16:56,390
tako da prikazuju podatke
sa strane prvog časnika.
307
00:16:56,473 --> 00:16:58,892
- GPWS: Povucite gore.
- KAPETAN: Ronimo.
308
00:16:58,976 --> 00:17:00,644
Pitch up.
Nastavite podrezivati.
309
00:17:00,728 --> 00:17:03,728
Tada je avion
počeo roniti, iznova i iznova.
310
00:17:04,148 --> 00:17:05,733
PRIPOVIJEDAČ:
Kapetan javlja da je avion
311
00:17:05,816 --> 00:17:08,444
započeo niz nenaređenih ronjenja.
312
00:17:09,194 --> 00:17:12,072
KAPETAN:
Koristite svoj trim. To je to.
313
00:17:15,242 --> 00:17:18,746
NARATOR: Da bi zadržao avion
penjanje pod stalnim kutom,
314
00:17:18,829 --> 00:17:20,206
piloti su postavili poziciju
315
00:17:20,289 --> 00:17:22,916
njihovog horizontalnog stabilizatora pri polijetanju
316
00:17:23,000 --> 00:17:25,711
i napravite manje prilagodbe
tijekom leta.
317
00:17:25,794 --> 00:17:27,463
To se zove trim.
318
00:17:27,546 --> 00:17:30,340
Trim se može podesiti
pomoću autopilota
319
00:17:30,424 --> 00:17:32,009
ili ručno od strane posade.
320
00:17:33,677 --> 00:17:37,347
Ali svaki put prvi časnik
pokušava podrezati nos,
321
00:17:37,431 --> 00:17:39,892
automatizirani sustav ga gura natrag.
322
00:17:41,518 --> 00:17:44,063
Prvi časnik ga pronalazi
gotovo nemoguće
323
00:17:44,146 --> 00:17:45,735
kako bi se avion penjao.
324
00:17:47,149 --> 00:17:49,443
COX:
Trim sustav na modernom mlažnjaku
325
00:17:49,526 --> 00:17:51,403
mora biti vrlo moćan.
326
00:17:51,487 --> 00:17:53,322
Urezivanje, u mnogim slučajevima,
327
00:17:53,405 --> 00:17:56,408
je zapravo moćniji
nego kontrolni stupac.
328
00:17:58,368 --> 00:18:00,997
NARATOR: Iz nekog razloga,
stabilizator MAX 8
329
00:18:01,080 --> 00:18:05,084
nastavlja se samostalno kretati,
gurajući nos aviona dolje
330
00:18:05,167 --> 00:18:07,344
unatoč zapovijedima prvog časnika.
331
00:18:09,505 --> 00:18:11,632
KAPETAN:
Da vidimo što je u knjizi.
332
00:18:11,715 --> 00:18:14,343
NARATOR: Kad automatizirani sustav
pomiče stabilizator,
333
00:18:14,426 --> 00:18:16,512
također vrti veliki kotač
334
00:18:16,595 --> 00:18:18,831
koji se nalazi između dva pilota.
335
00:18:19,264 --> 00:18:20,641
Ovo im govori da sustav
336
00:18:20,724 --> 00:18:22,666
samostalno podešava trim.
337
00:18:24,895 --> 00:18:27,606
{\an8}(govori indonezijski)
338
00:18:27,689 --> 00:18:30,568
{\an8}ONY WIBOWO: Kad se kapetan sagnuo
pogledati priručnik s popisom za provjeru
339
00:18:30,651 --> 00:18:33,112
riješiti problem tijekom ovog leta,
340
00:18:33,195 --> 00:18:35,781
treća posada je bila ona
obavještavanje pilota
341
00:18:35,864 --> 00:18:37,982
da se trim nenormalno pomiče.
342
00:18:40,702 --> 00:18:42,079
KAPETAN:
Runaway stabilizator.
343
00:18:42,162 --> 00:18:43,747
Pomicanje prekidača na izrez.
344
00:18:44,915 --> 00:18:47,793
NARATOR: Posada shvaća
automatski stabilizator
345
00:18:47,876 --> 00:18:49,641
sustav trima ne radi ispravno.
346
00:18:50,379 --> 00:18:52,674
Neprekidno gura nos prema dolje.
347
00:18:54,258 --> 00:18:56,760
Isključivanje sustava rješava problem.
348
00:18:57,761 --> 00:19:00,139
CARBAUGH:
Kada su izrezali trim prekidače,
349
00:19:00,222 --> 00:19:03,475
sustav je prestao s trimanjem nosom prema dolje.
350
00:19:03,559 --> 00:19:06,687
KAPETAN: Pomicanje prekidača na izrez
prilično riješio.
351
00:19:06,770 --> 00:19:09,106
NARATOR: Istražitelji uče
da prethodna posada
352
00:19:09,189 --> 00:19:11,013
tada je učinio nešto zapanjujuće.
353
00:19:13,443 --> 00:19:15,070
KAPETAN: Pa smo nastavili.
354
00:19:16,947 --> 00:19:18,615
ISTRAŽIVAČ:
Nastavio si?
355
00:19:22,369 --> 00:19:25,748
NURCAHYO: Da su se odlučili vratiti
i zemljište u Denpasaru,
356
00:19:25,831 --> 00:19:28,184
trebalo bi samo 5 do 10 minuta
357
00:19:28,542 --> 00:19:30,127
i mogli su sigurno sletjeti.
358
00:19:30,210 --> 00:19:33,797
Ali odlučili su nastaviti
leti za Jakartu.
359
00:19:35,507 --> 00:19:36,717
KAPETAN:
Lion Air 43.
360
00:19:36,800 --> 00:19:38,506
Nastavljamo prema Jakarti.
361
00:19:39,678 --> 00:19:41,597
PRIPOVIJEDAČ:
Nakon skoro katastrofe,
362
00:19:41,680 --> 00:19:45,267
s nepouzdanim instrumentima
i tresilica štapića koja trešti,
363
00:19:45,350 --> 00:19:48,880
posada je odlučila nastaviti
90-minutni let za Jakartu.
364
00:19:51,607 --> 00:19:53,734
COX:
Sve nas je to iznenadilo
365
00:19:53,817 --> 00:19:55,641
da su nastavili let.
366
00:19:57,321 --> 00:20:00,199
NARATOR: Posada je uspjela napraviti
sigurno slijetanje u Jakartu
367
00:20:00,282 --> 00:20:03,165
i prijavio problem
osoblju za održavanje.
368
00:20:04,369 --> 00:20:08,546
KAPETAN: Prijavio sam problem
i ispunio dnevnik održavanja leta.
369
00:20:08,665 --> 00:20:10,626
COX:
Ako zrakoplov doživi
370
00:20:10,709 --> 00:20:14,213
abnormalan ili neobičan kvar sustava,
371
00:20:14,296 --> 00:20:16,238
ide u dnevnik održavanja.
372
00:20:17,424 --> 00:20:18,926
NURCAHYO:
Brzina zraka i visina se ne slažu,
373
00:20:19,009 --> 00:20:22,221
ali ni riječi o
problem sa stabilizatorom?
374
00:20:23,722 --> 00:20:25,683
PRIPOVIJEDAČ:
Istražitelji su iznenađeni saznanjem
375
00:20:25,766 --> 00:20:27,643
da je kapetan prethodnog leta
376
00:20:27,726 --> 00:20:30,938
nije rekao ništa o
stabilizator izvan kontrole
377
00:20:31,021 --> 00:20:33,139
ili radnje koje je poduzeo da to ispravi.
378
00:20:34,775 --> 00:20:36,110
KAPETAN:
Runaway stabilizator.
379
00:20:36,193 --> 00:20:37,819
Pomicanje prekidača na izrez.
380
00:20:39,363 --> 00:20:41,323
CARBAUGH:
Životi putnika
381
00:20:41,406 --> 00:20:43,450
i posada koja vas prati
382
00:20:43,533 --> 00:20:46,495
u osnovi ovisi o vama
383
00:20:46,578 --> 00:20:48,705
ispravno ispunjavanje papirologije.
384
00:20:49,665 --> 00:20:51,313
KAPETAN SUNEJA:
dobro jutro
385
00:20:52,376 --> 00:20:54,002
HARVINO:
dobro jutro
386
00:20:54,086 --> 00:20:55,421
KAPETAN SUNEJA:
Završili su s učitavanjem.
387
00:20:55,504 --> 00:20:57,965
Dakle, trebali bismo moći dobiti
danas odavde na vrijeme.
388
00:20:58,048 --> 00:21:00,342
NARATOR: Nekoliko sati kasnije,
putnici i posada
389
00:21:00,425 --> 00:21:03,178
leta 610 ušao u zrakoplov
390
00:21:04,304 --> 00:21:07,099
bez znanja ili upozorenja
potencijalnih problema
391
00:21:07,182 --> 00:21:09,685
suočen s prethodnom posadom nekoliko sati ranije.
392
00:21:10,560 --> 00:21:11,853
HARVINO:
Pumpe za gorivo?
393
00:21:12,813 --> 00:21:14,755
KAPETAN SUNEJA:
Pumpe za gorivo su uključene.
394
00:21:16,233 --> 00:21:19,236
NARATOR: Ponovio sam problem
na ovaj rezultat zrakoplova
395
00:21:19,319 --> 00:21:23,156
u smrti 181 putnika
i osam članova posade?
396
00:21:32,499 --> 00:21:35,044
NARATOR: Traje tri dana
za timove za potragu i spašavanje
397
00:21:35,127 --> 00:21:39,298
za zaključavanje signala koji dolazi
iz snimača podataka o letu Max 8.
398
00:21:39,381 --> 00:21:42,968
{\an8}Ronioci ga pronalaze
s dubine od 115 stopa.
399
00:21:45,679 --> 00:21:48,682
Snimač ima sačuvane podatke
od nesretnog leta
400
00:21:48,765 --> 00:21:53,687
i 18 prethodnih letova koji pokrivaju
gotovo 1800 različitih parametara.
401
00:21:55,230 --> 00:21:57,733
NURCAHYO:
Master Caution se gasi čim prije
402
00:21:57,816 --> 00:21:59,651
dok napuštaju tlo
403
00:21:59,735 --> 00:22:03,655
vjerojatno zato Air Speed
i Altitude se ne slažu.
404
00:22:05,824 --> 00:22:08,076
Stick shaker se aktivira ovdje.
405
00:22:09,745 --> 00:22:13,981
NARATOR: Podaci pokazuju ponavljanje
problema na prethodnom letu--
406
00:22:14,916 --> 00:22:17,377
Pogrešna očitanja uzrokovana odstupanjem
407
00:22:17,461 --> 00:22:20,403
između lijevog i desnog
senzori napadnog kuta.
408
00:22:21,965 --> 00:22:24,176
(govori indonezijski)
409
00:22:24,259 --> 00:22:26,220
{\an8}WIBOWO:
Iz FDR podataka koje smo primili,
410
00:22:26,303 --> 00:22:29,431
saznali smo da je ovaj avion imao
pogrešna očitanja napadnog kuta
411
00:22:29,514 --> 00:22:31,691
što je na sličan način utjecalo na oba leta.
412
00:22:35,145 --> 00:22:38,398
NURCAHYO: Lijevo i desno
vrijednosti napadnog kuta
413
00:22:38,482 --> 00:22:41,193
smanjeni su za 21 stupanj
za cijeli let.
414
00:22:45,155 --> 00:22:48,784
{\an8}NURCAHYO: Sumnjali smo na novi kut
senzora za napad instaliran na Baliju
415
00:22:48,867 --> 00:22:51,453
bio je ili neispravan
ili postupak instalacije
416
00:22:51,536 --> 00:22:53,121
učinjeno je pogrešno.
417
00:22:56,166 --> 00:22:58,043
NARATOR: The
mehaničar koji je zamijenio senzor
418
00:22:58,126 --> 00:23:00,629
prije leta s Balija za Jakartu
419
00:23:00,712 --> 00:23:02,923
nije uspio osigurati da je kalibriran,
420
00:23:03,548 --> 00:23:05,548
što je rezultiralo pogrešnim očitanjima.
421
00:23:06,551 --> 00:23:10,305
{\an8}COX: Postoji procedura koja
bi pokazao da je bio pogrešan
422
00:23:10,389 --> 00:23:12,182
{\an8}i da je bilo loše.
423
00:23:12,265 --> 00:23:14,267
Potpisali su da su to učinili.
424
00:23:14,351 --> 00:23:16,144
Oni to nisu mogli učiniti.
425
00:23:17,020 --> 00:23:19,273
NARATOR: Na Max 8,
senzor napadnog kuta
426
00:23:19,356 --> 00:23:21,827
ne mjeri samo kut aviona.
427
00:23:22,401 --> 00:23:24,236
HARVINO:
Nadmorska visina se ne slaže.
428
00:23:24,319 --> 00:23:27,731
NARATOR: Pomaže u izračunavanju
preciznu brzinu i visinu.
429
00:23:29,950 --> 00:23:33,203
NURCAHYO: To objašnjava
zašto brzina i visina
430
00:23:33,286 --> 00:23:35,539
nisu se slagali tijekom cijelog leta.
431
00:23:35,622 --> 00:23:38,083
NARATOR: Kvar senzora
na kapetanovoj strani
432
00:23:38,166 --> 00:23:40,210
rezultirao je razlikom između lijeve
433
00:23:40,293 --> 00:23:43,213
i brzina s desne strane
i prikaz nadmorske visine.
434
00:23:44,881 --> 00:23:46,383
NURCAHYO:
Onda ima ovo.
435
00:23:46,466 --> 00:23:49,970
NARATOR: Podaci jasno pokazuju
da za svaki ulaz trim up
436
00:23:50,053 --> 00:23:54,099
bilo je odgovarajuće
automatski unos trimanja prema dolje.
437
00:23:55,517 --> 00:23:59,106
NURCAHYO: Zvuči kao
što je opisala posada leta 43.
438
00:23:59,271 --> 00:24:00,814
PRIPOVIJEDAČ:
Podaci pokazuju istražitelje
439
00:24:00,897 --> 00:24:04,074
da iz nekog razloga,
automatizirani trim sustav aviona
440
00:24:04,651 --> 00:24:07,154
više puta je spuštao nos aviona
441
00:24:07,237 --> 00:24:09,296
dok su se piloti borili da ga podignu.
442
00:24:12,909 --> 00:24:15,733
NURCAHYO: Dvadeset šest
odvojene komande spuštenog nosa.
443
00:24:16,872 --> 00:24:19,755
Ovo ne izgleda tako
meni odbjegli stabilizator.
444
00:24:20,417 --> 00:24:24,421
NARATOR: Runaway stabilizator je
uobičajeni kvar sustava za podešavanje,
445
00:24:24,504 --> 00:24:26,882
obično rezultira jednim kontinuiranim
446
00:24:26,965 --> 00:24:29,318
nenaređeno kretanje stabilizatora.
447
00:24:33,763 --> 00:24:36,183
NURCAHYO: NTSB je donio
predstavnik Boeinga
448
00:24:36,266 --> 00:24:38,149
da nam pomogne u istrazi.
449
00:24:38,727 --> 00:24:43,190
Zamolili smo ih da objasne
zašto u oba leta 610 i 043,
450
00:24:43,273 --> 00:24:45,568
isti avion se nastavio spuštati.
451
00:24:45,901 --> 00:24:48,528
(govori indonezijski)
452
00:24:52,199 --> 00:24:55,670
NURCAHYO: Pokušavamo razumjeti
ovi automatski ulazi.
453
00:24:56,119 --> 00:24:58,708
PREDSTAVNIK BOEINGA: Izgleda
kao što je MCAS proradio.
454
00:25:00,540 --> 00:25:01,835
NURCAHYO: Što je to?
455
00:25:03,126 --> 00:25:07,464
PRIPOVIJEDAČ: Boeing pokazuje na nejasno
automatizirani sustav poznat kao MCAS--
456
00:25:08,173 --> 00:25:11,173
Manevarske karakteristike
Sustav povećanja.
457
00:25:13,637 --> 00:25:16,637
WIBOWO: Tada smo prvi put naučili
o MCAS-u.
458
00:25:18,058 --> 00:25:22,176
PRIPOVIJEDAČ: Da shvatim što bi moglo biti
uzrokovao pad leta 610,
459
00:25:22,270 --> 00:25:26,149
Istražitelji se moraju vratiti
sedam godina do 2011
460
00:25:27,400 --> 00:25:30,695
kada je Boeing prvi put najavio
razvoj MAX 8.
461
00:25:32,030 --> 00:25:33,698
DAVID:
737 MAX
462
00:25:33,782 --> 00:25:36,409
{\an8}u osnovi je rođen iz potrebe
463
00:25:36,493 --> 00:25:41,581
{\an8}za poboljšanje performansi
i prodaja 737.
464
00:25:44,167 --> 00:25:48,088
NARATOR: 2010.
Boeingov glavni konkurent, Airbus,
465
00:25:48,171 --> 00:25:50,257
predstavio A320 neo,
466
00:25:51,466 --> 00:25:53,677
kratkolinijski avion s učinkovitom potrošnjom goriva.
467
00:25:54,261 --> 00:25:56,221
Odmah je postao hit među zrakoplovnim kompanijama
468
00:25:56,304 --> 00:25:58,640
u vrijeme rastućih cijena goriva.
469
00:26:00,475 --> 00:26:02,769
COX:
Boeing je bio iznenađen.
470
00:26:03,311 --> 00:26:07,732
A320 neo bio je značajan
učinkovitiji u potrošnji goriva.
471
00:26:08,483 --> 00:26:11,570
Tako odjednom,
bili su suočeni s dilemom.
472
00:26:11,653 --> 00:26:15,323
Dizajnirate li novi avion,
4- ili 5-godišnji projekt,
473
00:26:15,407 --> 00:26:18,285
ili modificirate postojeći 737?
474
00:26:21,705 --> 00:26:23,832
NARATOR: Ali bilo je problema
uz uzimanje aviona
475
00:26:23,915 --> 00:26:25,917
koji je dizajniran 1960-ih
476
00:26:26,668 --> 00:26:29,845
i pretvarajući ga u post
i letjelice s učinkovitom potrošnjom goriva.
477
00:26:32,007 --> 00:26:34,551
CARBAUGH:
Za poboljšanje performansi MAX-a,
478
00:26:34,634 --> 00:26:40,015
odlučili su instalirati više
učinkoviti, veći motori.
479
00:26:41,266 --> 00:26:43,602
NARATOR: Jedini način
kako bi ti veći motori pristajali
480
00:26:43,685 --> 00:26:46,896
bio ih je gurnuti naprijed na krilima.
481
00:26:46,980 --> 00:26:49,357
COX:
Inženjeri dizajna imali su problem
482
00:26:49,441 --> 00:26:52,027
sa zemljom
udaljenost od motora.
483
00:26:52,110 --> 00:26:56,072
A na 737, ne možete povećati
veličina glavnog stajnog trapa
484
00:26:56,156 --> 00:26:57,991
zbog veličine otvora kotača.
485
00:26:58,074 --> 00:27:01,578
Mora stati tamo.
Dakle, jedino što su mogli učiniti
486
00:27:01,661 --> 00:27:04,539
bio je pomaknuti motore
dalje naprijed i gore.
487
00:27:05,624 --> 00:27:08,742
NARATOR: To je riješilo jedan problem
ali je stvorio drugu.
488
00:27:10,045 --> 00:27:13,840
To je izazvalo 737
za podizanje pri malim brzinama,
489
00:27:13,923 --> 00:27:16,927
osobito kad je već bilo
u položaju s podignutim nosom
490
00:27:17,010 --> 00:27:18,595
kao tijekom polijetanja.
491
00:27:19,346 --> 00:27:21,723
COX:
Pa su stvorili softver
492
00:27:21,806 --> 00:27:24,893
koji bi prepoznao
avion koji se približava zaustaviti se
493
00:27:25,477 --> 00:27:28,730
i umjetno spustiti nos,
494
00:27:28,813 --> 00:27:33,485
i logično su se okrenuli
sustav podrezivanja za to.
495
00:27:33,568 --> 00:27:35,195
NURCAHYO:
I to je problem
496
00:27:35,278 --> 00:27:36,446
riješio si s MCAS-om?
497
00:27:36,529 --> 00:27:39,941
PREDSTAVNIK BOEINGA: Da, napravio je MAX
rukovati kao bilo koji drugi 737.
498
00:27:40,825 --> 00:27:43,578
COX:
MCAS je bio dizajn
499
00:27:43,662 --> 00:27:45,914
za događaj vrlo niske vjerojatnosti.
500
00:27:47,499 --> 00:27:48,709
HARVINO:
To je ronjenje. Roni se!
501
00:27:48,792 --> 00:27:50,335
KAPETAN SUNEJA:
u redu je
502
00:27:50,418 --> 00:27:52,379
NURCAHYO: Kako je bilo
obučeni da odgovore?
503
00:27:52,462 --> 00:27:55,215
PREDSTAVNIK BOEINGA: Pa nisu.
Ne konkretno.
504
00:27:55,298 --> 00:27:57,008
HARVINO:
Poleti gore. Gore! Gore!
505
00:27:58,843 --> 00:28:02,639
NARATOR: Može li Boeingova visoka tehnologija
rješenje dizajnerskog problema
506
00:28:02,722 --> 00:28:05,309
nenamjerno
staviti tisuće putnika
507
00:28:05,392 --> 00:28:07,352
u opasnosti diljem svijeta?
508
00:28:13,608 --> 00:28:16,820
PRIPOVIJEDAČ: Kako bi eliminirali
potreba za skupom obukom pilota,
509
00:28:16,903 --> 00:28:19,197
Boeing je morao uvjeriti vlasti
510
00:28:19,280 --> 00:28:21,408
da se Max 8 ponašao na isti način
511
00:28:21,491 --> 00:28:23,660
kao i svi prethodni 737.
512
00:28:24,452 --> 00:28:28,873
{\an8}CARBAUGH: Drugačije rukovanje
karakteristike će automatski zahtijevati
513
00:28:28,957 --> 00:28:31,376
vrijeme u simulatoru i dodatni trening.
514
00:28:32,877 --> 00:28:36,298
NARATOR: Boeing je to tvrdio od
MCAS je radio u pozadini
515
00:28:36,381 --> 00:28:38,800
bez potrebe za bilo kakvim pilot unosom,
516
00:28:38,883 --> 00:28:41,295
to nije utjecalo na upravljanje avionom.
517
00:28:43,596 --> 00:28:45,949
ISTRAŽIVAČ:
Ovdje ni riječi o MCAS-u.
518
00:28:46,307 --> 00:28:48,602
PRIPOVIJEDAČ:
Boeing nikada nije spominjao MCAS
519
00:28:48,685 --> 00:28:50,450
u priručnicima za kontrolu leta.
520
00:28:52,480 --> 00:28:54,107
Tvrdili su da od sustava
521
00:28:54,190 --> 00:28:56,151
nije bio pod kontrolom posade,
522
00:28:56,234 --> 00:28:57,764
ne bi trebalo biti uključeno.
523
00:28:59,112 --> 00:29:01,995
NURCAHYO: To je kao sustav
čak ni ne postoji.
524
00:29:05,952 --> 00:29:07,913
{\an8}Boeing to misli
to je automatski sustav
525
00:29:07,996 --> 00:29:09,289
{\an8}iz sigurnosnih razloga
526
00:29:09,372 --> 00:29:11,843
i nema što raditi
s pilot radom.
527
00:29:14,502 --> 00:29:16,963
PRIPOVIJEDAČ:
Prema Boeingu, softver MCAS
528
00:29:17,046 --> 00:29:19,508
automatski bi se pomaknuo
stabilizator aviona
529
00:29:19,591 --> 00:29:21,676
gurnuti nos aviona prema dolje
530
00:29:21,760 --> 00:29:25,430
ako je počelo padati
vrlo specifične okolnosti.
531
00:29:28,433 --> 00:29:32,198
PREDSTAVNIK BOEINGA: Samo se aktivira
kada su ova tri uvjeta ispunjena.
532
00:29:33,688 --> 00:29:36,358
PRIPOVJEDAČ:
Boeing objašnjava da se MCAS samo aktivira
533
00:29:36,441 --> 00:29:39,500
kad osjeti da je kut
napada je pretjeran,
534
00:29:41,154 --> 00:29:42,989
kada je autopilot isključen,
535
00:29:43,990 --> 00:29:45,932
i kada su zakrilca uvučena.
536
00:29:46,367 --> 00:29:48,453
Izuzetno rijetka kombinacija.
537
00:29:49,829 --> 00:29:53,416
COX: Profesionalni piloti
obično ne zaustavljaju zrakoplove.
538
00:29:53,500 --> 00:29:57,504
{\an8}Dakle, vjerojatnost aktivacije MCAS-a
539
00:29:57,587 --> 00:29:59,470
{\an8} se smatralo izuzetno niskim.
540
00:30:01,549 --> 00:30:03,510
ISTRAŽIVAČ:
Ovo su podaci s oba leta.
541
00:30:03,593 --> 00:30:06,596
NARATOR: Tragično, podaci pokazuju
da zbog neispravnog
542
00:30:06,679 --> 00:30:09,182
održavanje senzora napadnog kuta,
543
00:30:09,265 --> 00:30:12,977
Let 610 završio je na sastanku
sva tri uvjeta.
544
00:30:17,065 --> 00:30:18,608
NURCAHYO:
Dogodio se niz problema
545
00:30:18,691 --> 00:30:22,044
kada senzor lijevog napadnog kuta
je zamijenjen na Baliju.
546
00:30:26,324 --> 00:30:29,118
PRIPOVIJEDAČ:
Istražitelji dublje istražuju podatke
547
00:30:29,202 --> 00:30:32,372
i otkrijte MCAS sustav
nije imao osigurač.
548
00:30:36,292 --> 00:30:40,234
NURCAHYO: MCAS instaliran u avionu
oslanjao se samo na jedan senzor.
549
00:30:42,382 --> 00:30:46,052
NARATOR: MCAS je uzimao samo podatke
iz jednog senzora napadnog kuta,
550
00:30:46,135 --> 00:30:47,762
ne oboje.
551
00:30:49,430 --> 00:30:52,976
Većina zaštitnih sustava
dizajnirani su s redundancijama.
552
00:30:53,059 --> 00:30:55,187
KAPETAN: Vaši instrumenti
su točni. Vi imate kontrolu.
553
00:30:55,270 --> 00:30:58,741
NARATOR: Dakle, jedan neuspjeh
ne rezultira katastrofom.
554
00:31:00,066 --> 00:31:01,442
KAPETAN: Zakrilca gore.
555
00:31:01,526 --> 00:31:03,736
COX:
Ono što Boeing nije adekvatno učinio
556
00:31:03,820 --> 00:31:06,739
je procijenio sve ostale neuspjehe
557
00:31:06,823 --> 00:31:09,284
da bi ta pojedinačna komponenta imala.
558
00:31:10,410 --> 00:31:12,996
NURCAHYO:
Neispravan senzor napadnog kuta
559
00:31:13,079 --> 00:31:15,668
krivo pokazao avion
uzdižući se strmo.
560
00:31:16,457 --> 00:31:19,399
Autopilot je bio isključen
za cijeli let.
561
00:31:20,086 --> 00:31:23,339
A onda upravo ovdje,
uvlače zaliske.
562
00:31:24,716 --> 00:31:28,386
Potpuno isto kao prethodni let.
563
00:31:30,680 --> 00:31:37,687
Tada stupa na snagu MCAS
i počne gurati nos prema dolje.
564
00:31:40,106 --> 00:31:44,342
NARATOR: Do ove točke, posada
imao je samo manji problem s instrumentima.
565
00:31:45,695 --> 00:31:46,905
Podizanjem zakrilca...
566
00:31:46,988 --> 00:31:48,114
KAPETAN SUNEJA:
u redu U redu.
567
00:31:48,197 --> 00:31:48,823
NARATOR: ...piloti
568
00:31:48,907 --> 00:31:51,951
nesvjesno pokrenut
mnogo ozbiljniji problem.
569
00:31:55,496 --> 00:31:59,026
PREDSTAVNIK BOEINGA: Pretpostavili smo da piloti
bi znala odgovoriti.
570
00:31:59,876 --> 00:32:01,878
PRIPOVIJEDAČ:
Boeing je iznio tu pretpostavku
571
00:32:01,961 --> 00:32:03,922
da bi piloti odgovorili
nenaređenom MCAS-u
572
00:32:04,005 --> 00:32:06,758
unosi isključivanjem automatskog podrezivanja.
573
00:32:09,093 --> 00:32:11,179
COX: Pretpostavke Boeinga
bili da su piloti
574
00:32:11,262 --> 00:32:16,100
bi odmah prepoznao
nenamjerna aktivacija MCAS-a
575
00:32:16,893 --> 00:32:18,893
i tretirajte ga unutar tri sekunde.
576
00:32:20,313 --> 00:32:22,315
PRIPOVIJEDAČ:
Istražitelji ispituju podatke o letu
577
00:32:22,398 --> 00:32:24,609
prethodnog leta Lion Air
578
00:32:24,692 --> 00:32:27,904
da vidim kako će ekipa reagirati
na MCAS aktivaciju.
579
00:32:29,280 --> 00:32:31,199
NURCAHYO:
Prvi MCAS unos
580
00:32:31,282 --> 00:32:32,867
na letu 43 je ovdje.
581
00:32:34,285 --> 00:32:37,163
Kapetan se povlači
na njegovu kontrolnu kolonu
582
00:32:37,246 --> 00:32:39,040
i primjenjuje ručno podrezivanje,
583
00:32:39,123 --> 00:32:42,877
zatim se bori protiv MCAS-a
3 minute i 40 sekundi
584
00:32:42,961 --> 00:32:45,004
prije nego što pritisnete prekidač za isključivanje.
585
00:32:45,088 --> 00:32:46,298
COX:
Mislim da je pretpostavka
586
00:32:46,381 --> 00:32:49,550
da će prepoznati i djelovati
587
00:32:49,634 --> 00:32:54,597
u roku od tri sekunde bilo je vrlo
optimistično, ako ne i nerealno.
588
00:32:57,141 --> 00:32:58,351
KAPETAN SUNEJA:
Lav šest-jedan-nula.
589
00:32:58,434 --> 00:33:00,395
Nemam pouzdan podatak o nadmorskoj visini.
590
00:33:00,478 --> 00:33:02,063
Svi instrumenti se ne slažu.
591
00:33:02,772 --> 00:33:06,359
NARATOR: Za razliku od prethodne ekipe,
piloti leta 610
592
00:33:06,526 --> 00:33:09,644
borio se s problemom
više od 10 minuta...
593
00:33:10,113 --> 00:33:11,739
HARVINO:
Poleti gore. Gore. Gore!
594
00:33:12,448 --> 00:33:16,331
NARATOR: ...i nikada nisam uspostavio vezu
na odbjegli stabilizator.
595
00:33:21,833 --> 00:33:24,961
Istražitelji moraju razumjeti
zašto dvije posade,
596
00:33:25,044 --> 00:33:28,756
suočen s identičnim problemom,
reagirao tako drugačije.
597
00:33:35,930 --> 00:33:38,141
PRIPOVIJEDAČ:
Istražitelji se bore da shvate
598
00:33:38,224 --> 00:33:42,603
zašto piloti Lion Air leta 610
izgubio kontrolu nad zrakoplovom.
599
00:33:43,479 --> 00:33:46,774
Nakon skoro tri mjeseca
pretraživanja dna oceana,
600
00:33:46,858 --> 00:33:49,736
snimač glasa u kokpitu
je konačno oporavljen
601
00:33:49,819 --> 00:33:51,404
i uzeti na analizu.
602
00:33:54,866 --> 00:33:57,535
{\an8}WIBOWO: CVR je bio ključ
našoj istrazi.
603
00:33:57,618 --> 00:33:59,579
Zajedno s FDR podacima,
604
00:33:59,662 --> 00:34:03,015
CVR bi mogao otkriti sve
misterij u našoj istrazi.
605
00:34:06,127 --> 00:34:07,545
KONTROLOR ZRAČNOG PROMETA:
Lav 6-1-0
606
00:34:07,628 --> 00:34:09,255
odobren za polijetanje.
607
00:34:09,797 --> 00:34:12,884
NARATOR: Istražitelji se nadaju
snimka će pomoći u objašnjenju
608
00:34:12,967 --> 00:34:16,846
zašto posada leta 610
nije mogao identificirati problem
609
00:34:16,929 --> 00:34:19,106
i poduzmite korektivne radnje da to popravite.
610
00:34:19,515 --> 00:34:20,808
HARVINO:
Rotirajte.
611
00:34:22,435 --> 00:34:23,686
(bipkanje)
612
00:34:23,770 --> 00:34:25,855
Konfiguracija polijetanja.
613
00:34:26,314 --> 00:34:28,079
KAPETAN SUNEJA:
U redu, ali što?
614
00:34:28,608 --> 00:34:30,860
PRIPOVIJEDAČ:
Neispravan senzor napadnog kuta
615
00:34:30,943 --> 00:34:34,473
pokreće niz upozorenja
čim se avion uzleti.
616
00:34:36,824 --> 00:34:37,951
HARVINO:
Brzina zraka se ne slaže.
617
00:34:38,034 --> 00:34:39,619
Što se događa?
618
00:34:41,871 --> 00:34:44,107
Trebamo li zatražiti povratak u Jakartu?
619
00:34:45,083 --> 00:34:46,907
KAPETAN SUNEJA:
Podignite opremu za slijetanje.
620
00:34:51,130 --> 00:34:53,967
{\an8}NURCAHYO: Nakon polijetanja,
aktiviran je MCAS sustav
621
00:34:54,050 --> 00:34:56,286
{\an8}i njihov se zrakoplov počeo spuštati.
622
00:34:57,804 --> 00:35:00,432
PRIPOVIJEDAČ: Kapetan je primijetio
da je stabilizator aviona
623
00:35:00,515 --> 00:35:02,809
sada je automatski
podrezivanje nosa prema dolje
624
00:35:02,892 --> 00:35:05,228
i čini ono što je Boeing pretpostavio.
625
00:35:07,021 --> 00:35:10,608
Povlači upravljački stup
i koristi ručno podrezivanje
626
00:35:10,691 --> 00:35:13,152
suprotstaviti se računalnim unosima.
627
00:35:14,529 --> 00:35:15,947
NURCAHYO:
u redu
628
00:35:16,030 --> 00:35:17,678
Boeing je u tome bio u pravu.
629
00:35:18,241 --> 00:35:21,594
NARATOR: Ali kapetan
nikad ne spominje problem s trimom.
630
00:35:22,120 --> 00:35:24,789
On i njegov prvi časnik
u potpunosti su usredotočeni
631
00:35:24,872 --> 00:35:27,708
na njihovu pogrešnu brzinu
i očitavanje nadmorske visine.
632
00:35:27,792 --> 00:35:30,002
HARVINO:
Gdje je... brzina...
633
00:35:30,086 --> 00:35:33,464
brzina zraka.
Ne postoji nepouzdana brzina.
634
00:35:33,548 --> 00:35:35,341
KAPETAN SUNEJA:
tamo je.
635
00:35:36,134 --> 00:35:37,718
HARVINO:
shvaćam
636
00:35:39,095 --> 00:35:41,473
NURCAHYO: Ovdje smo pronašli
značajne razlike
637
00:35:41,556 --> 00:35:44,267
između leta 043 i 610.
638
00:35:45,726 --> 00:35:48,688
NARATOR: Potreban je Harvino
gotovo dvije minute
639
00:35:48,771 --> 00:35:52,067
da biste pronašli odgovarajući kontrolni popis
za neusklađenu brzinu zraka.
640
00:35:52,150 --> 00:35:55,361
COX: Mislim da prvi časnik
bio je prilično zasićen zadacima,
641
00:35:55,444 --> 00:35:58,990
{\an8}i jedna od stvari koje
zasićenost zadatkom čini kod ljudi,
642
00:35:59,073 --> 00:36:01,242
{\an8}ograničava našu sposobnost komunikacije.
643
00:36:01,325 --> 00:36:04,796
Ne čujemo dobro, i ne čujemo
vrlo dobro verbalizirati stvari.
644
00:36:05,204 --> 00:36:06,664
HARVINO:
Zakrilca do četiri stupnja
645
00:36:06,747 --> 00:36:08,395
i sedamdeset pet posto N1.
646
00:36:09,417 --> 00:36:11,377
KAPETAN SUNEJA:
Evo ga.
647
00:36:11,460 --> 00:36:14,422
PRIPOVIJEDAČ: Kad automatizirani sustav trimanja
gura nos prema dolje,
648
00:36:14,505 --> 00:36:17,508
veliki kotač čini
karakterističan zvuk.
649
00:36:19,844 --> 00:36:21,387
{\an8}CARBAUGH:
Kada se trim kotač pomiče,
650
00:36:21,470 --> 00:36:23,139
{\an8}zvuči kao teretni vlak.
651
00:36:23,222 --> 00:36:24,515
(šištanje motora)
652
00:36:24,599 --> 00:36:26,247
Smišljeno je da bude uočljivo.
653
00:36:26,893 --> 00:36:28,952
HARVINO:
Pouzdani su sljedeći:
654
00:36:29,562 --> 00:36:33,482
Stav, N1, brzina kretanja.
655
00:36:33,566 --> 00:36:35,193
KAPETAN SUNEJA:
Provjerite.
656
00:36:36,027 --> 00:36:38,154
NURCAHYO:
Još uvijek to ne primjećuju.
657
00:36:39,655 --> 00:36:40,865
Pogrešno u vezi s tim.
658
00:36:40,948 --> 00:36:44,478
COX: On to nije spojio
da svaki put kad se dotjerao,
659
00:36:44,827 --> 00:36:47,298
sustav MCAS ga je smanjivao.
660
00:36:48,539 --> 00:36:50,249
NURCAHYO:
Trideset i četiri puta.
661
00:36:50,333 --> 00:36:55,087
Nanosi podrezivanje nosa prema gore 34 puta
i ne misli se zapitati zašto.
662
00:36:58,633 --> 00:37:03,638
Nisam prepoznao problem
i poduzeti korektivne mjere
663
00:37:03,721 --> 00:37:05,598
Boeing je predvidio da hoće.
664
00:37:05,681 --> 00:37:07,183
CARBAUGH:
U ovom konkretnom slučaju,
665
00:37:07,266 --> 00:37:12,230
Boeing je napravio pretpostavke
o dizajnu i pilotskom iskustvu,
666
00:37:12,313 --> 00:37:15,524
i trening koji se nije zbrojio.
667
00:37:17,401 --> 00:37:20,225
KAPETAN SUNEJA:
Molimo preuzmite kontrolu na trenutak.
668
00:37:20,404 --> 00:37:21,989
HARVINO:
Ja imam kontrolu.
669
00:37:22,782 --> 00:37:25,785
NARATOR: Istražitelji sada čuju
još jedna ključna razlika
670
00:37:25,868 --> 00:37:28,579
između leta 610
i prethodni let.
671
00:37:29,622 --> 00:37:31,975
NURCAHYO:
To je to? Molim vas, preuzmite kontrolu?
672
00:37:33,209 --> 00:37:34,419
Ni riječi o činjenici
673
00:37:34,502 --> 00:37:37,630
koje je morao napraviti
više od 30 trim ulaza.
674
00:37:40,591 --> 00:37:42,301
CARBAUGH: Mislim da kapetan
675
00:37:42,385 --> 00:37:44,429
bio sam jako frustriran
s prvim časnikom.
676
00:37:44,512 --> 00:37:46,347
HARVINO:
opa Vrlo je...
677
00:37:47,098 --> 00:37:48,641
CARBAUGH:
A siguran sam da nije
678
00:37:48,724 --> 00:37:51,430
stvarno ga želim predati
prvom časniku,
679
00:37:51,852 --> 00:37:54,480
ali je osjećao da treba
kako bismo shvatili
680
00:37:54,563 --> 00:37:56,740
što se događalo s popisom za provjeru.
681
00:37:57,358 --> 00:38:00,945
NARATOR: Ali zato što postoji
u priručniku se ne spominje MCAS,
682
00:38:01,028 --> 00:38:03,734
ne postoji popis za provjeru
kako bi posada slijedila.
683
00:38:04,365 --> 00:38:06,367
- HARVINO: Roni se! Roni se!
- KAPETAN SUNEJA: Dobro.
684
00:38:06,450 --> 00:38:08,703
NARATOR: Bez upozorenja
od kapetana o potrebi
685
00:38:08,786 --> 00:38:10,371
za opetovano podrezivanje nosa prema gore,
686
00:38:11,080 --> 00:38:13,728
Prvi časnik brzo
postaje preopterećen.
687
00:38:15,167 --> 00:38:18,587
COX: Nažalost, ovaj prvi časnik
bio prilično dobro preplavljen
688
00:38:18,671 --> 00:38:22,091
i dok je sustav smanjivao nos,
689
00:38:22,174 --> 00:38:25,886
nije bio ni približno agresivan
dovoljno u odgovoru na to.
690
00:38:29,265 --> 00:38:33,477
NURCAHYO: U letu 610, pilot
nije deaktivirao automatsko podrezivanje
691
00:38:33,561 --> 00:38:36,773
a nos aviona se stalno približavao
pao zbog MCAS-a.
692
00:38:36,856 --> 00:38:39,327
I nije prestalo
dok se avion nije srušio.
693
00:38:41,027 --> 00:38:43,196
PRIPOVIJEDAČ:
Jednu minutu nakon preuzimanja kontrole,
694
00:38:43,279 --> 00:38:45,323
prvi časnik bespomoćno gleda
695
00:38:45,406 --> 00:38:47,908
dok zrakoplov roni prema Javanskom moru.
696
00:38:49,201 --> 00:38:50,828
HARVINO:
Poleti gore. Gore. Gore!
697
00:38:51,620 --> 00:38:55,124
NARATOR: KNKT istražitelji
otkriti te Boeingove pretpostavke
698
00:38:55,207 --> 00:38:56,876
kako bi piloti prepoznali
699
00:38:56,959 --> 00:38:59,920
i nadvladati
un-commanded nos down trim
700
00:39:00,004 --> 00:39:02,548
na Maxu 8 imali su fatalne nedostatke.
701
00:39:11,891 --> 00:39:15,480
NURCAHYO: Sigurno nisu tako postupili
Boeing je rekao da hoće.
702
00:39:15,895 --> 00:39:17,646
ISTRAŽIVAČ:
evo ga
703
00:39:18,606 --> 00:39:21,525
Bez zahtjeva za iznimnim
vještina ili snaga.
704
00:39:22,693 --> 00:39:25,822
NARATOR: Istražitelji uskoro saznaju
zašto Boeingove pretpostavke
705
00:39:25,905 --> 00:39:28,616
o tome kako bi piloti reagirali
bili tako u krivu.
706
00:39:29,492 --> 00:39:31,243
Za certificiranje MAX 8,
707
00:39:31,327 --> 00:39:34,747
Boeing je uvjeravao FAA
da "prosječna" letačka posada
708
00:39:34,830 --> 00:39:37,625
mogli bi nadjačati MCAS sustav.
709
00:39:38,376 --> 00:39:40,494
NURCAHYO:
Jesu li ovi tipovi bili prosječni?
710
00:39:42,588 --> 00:39:44,353
Kapetan je prošao sve svoje provjere.
711
00:39:45,841 --> 00:39:47,551
Izgleda kao kompetentan pilot.
712
00:39:51,889 --> 00:39:54,975
Ovaj tip je sasvim druga priča.
713
00:39:56,644 --> 00:40:00,821
NARATOR: Istražitelji su iznenađeni
po pozadini prvog časnika.
714
00:40:01,023 --> 00:40:03,359
COX:
Prvi časnik na letu Lion Air 610
715
00:40:03,442 --> 00:40:05,694
imao je izazova na treningu.
716
00:40:05,778 --> 00:40:07,947
Imao je problema da ostane budan
sa avionom,
717
00:40:08,030 --> 00:40:09,532
razumijevanje složenosti.
718
00:40:09,615 --> 00:40:13,077
Njegove vještine ručnog letenja nisu bile optimalne,
719
00:40:13,160 --> 00:40:15,496
i zahtijevao je dodatnu obuku.
720
00:40:16,497 --> 00:40:18,916
- HARVINO: Roni se! Roni se!
- KAPETAN SUNEJA: U redu je. u redu je
721
00:40:18,999 --> 00:40:21,669
NARATOR: Let 610
dokazao da je Boeing bio u krivu
722
00:40:21,752 --> 00:40:24,797
o tome kako bi piloti reagirali
do kvara MCAS-a.
723
00:40:24,880 --> 00:40:26,924
HARVINO:
Poleti gore. Gore. Gore!
724
00:40:31,345 --> 00:40:33,765
CARBAUGH:
Nikada to zapravo nisu shvatili,
725
00:40:33,848 --> 00:40:36,517
a zatim i kapetan
dao kontrolu nekome
726
00:40:36,600 --> 00:40:40,646
čije vještine ručnog letenja
ne bi spasili dan.
727
00:40:41,939 --> 00:40:43,441
PRIPOVIJEDAČ:
Kao rezultat nesreće,
728
00:40:43,524 --> 00:40:47,027
Boeing izdaje nove smjernice
za MAX 8 pilota
729
00:40:47,111 --> 00:40:49,071
informiranje o MCAS-u
730
00:40:49,155 --> 00:40:52,075
i detaljima postupaka
slijediti u događaju
731
00:40:52,158 --> 00:40:54,394
okida nenaređeno spuštanje nosa.
732
00:40:55,619 --> 00:40:59,123
Bilten savjetuje pilote
za primjenu ručnog podrezivanja
733
00:40:59,206 --> 00:41:02,251
i za pomicanje okvira stabilizatora
prelazi na IZREZ.
734
00:41:03,043 --> 00:41:06,297
COX: Ovo je bilo pojačanje
pilotima koji kaže:
735
00:41:06,380 --> 00:41:09,842
Postoji sustav uključen
zrakoplov koji može pomicati trim.
736
00:41:10,759 --> 00:41:13,888
Ako se dogodi, liječite ga
kao odbjegli stabilizator.
737
00:41:15,723 --> 00:41:17,850
NURCAHYO:
Hej, uključi TV.
738
00:41:24,190 --> 00:41:25,775
VODITELJ VIJESTI:
Naše udarne vijesti.
739
00:41:25,858 --> 00:41:29,028
Ethiopian Airlines ima
srušio se ubrzo nakon polijetanja
740
00:41:29,111 --> 00:41:31,030
iz Adis Abebe,
ubivši svih sto...
741
00:41:31,113 --> 00:41:32,907
PRIPOVIJEDAČ:
Uvjerenje da Boeingovo savjetovanje
742
00:41:32,990 --> 00:41:35,284
spriječio bi drugu sličnu nesreću
743
00:41:35,367 --> 00:41:39,288
slomljen je četiri mjeseca kasnije
kada se drugi MAX 8 sruši.
744
00:41:42,374 --> 00:41:45,253
Podaci praćenja leta
pokazuje da Ethiopian Airlines
745
00:41:45,336 --> 00:41:49,006
Visina leta 302 je varirala
tijekom leta.
746
00:41:50,758 --> 00:41:53,302
Odmah se pojavljuju nagađanja
da, još jednom,
747
00:41:53,385 --> 00:41:55,846
Kriv je Boeingov softver MCAS.
748
00:41:57,598 --> 00:42:00,643
COX: U obje nesreće,
MCAS aktiviran,
749
00:42:00,726 --> 00:42:05,314
uzrokujući ovo podrezivanje nosa prema dolje
situacija koja se ponavlja.
750
00:42:05,856 --> 00:42:09,610
I u oba slučaja, posade
neka avion ubrza daleko,
751
00:42:09,693 --> 00:42:11,863
daleko veća brzina
nego što je trebalo biti.
752
00:42:11,946 --> 00:42:13,072
Spoji to dvoje zajedno
753
00:42:13,155 --> 00:42:15,979
i upravljivost
dio aviona je izgubljen.
754
00:42:16,992 --> 00:42:19,662
NARATOR: Ovaj put piloti
znao za MCAS
755
00:42:19,745 --> 00:42:21,914
i što učiniti u slučaju da se aktivira.
756
00:42:23,040 --> 00:42:25,334
Ipak, još uvijek nisu mogli
kontrolirati zrakoplov.
757
00:42:25,417 --> 00:42:27,044
CARBAUGH:
Boeing je shvatio, dobro,
758
00:42:27,127 --> 00:42:31,674
ako se ova posada ne može nositi s tim
onda druge posade neće.
759
00:42:33,300 --> 00:42:37,555
PRIPOVIJEDAČ: Unatoč uvjeravanju FAA-e
da je MAX 8 sposoban za plovidbu,
760
00:42:37,638 --> 00:42:41,642
regulatori diljem svijeta
prizemljite globalnu flotu MAX 8
761
00:42:41,725 --> 00:42:43,902
dok se problem s MCAS-om ne riješi.
762
00:42:46,730 --> 00:42:48,524
WIBOWO: Glavna stvar
u mislima smo bili zabrinuti
763
00:42:48,607 --> 00:42:51,110
da su svi Boeingovi 737 Max 8s
764
00:42:51,193 --> 00:42:53,404
koji su trenutno
leti po cijelom svijetu
765
00:42:53,487 --> 00:42:56,723
moglo bi imati potencijal
pretrpjeti istu katastrofu.
766
00:42:58,534 --> 00:43:00,946
PRIPOVIJEDAČ:
FAA je na kraju slijedila primjer.
767
00:43:02,955 --> 00:43:05,374
KONGRESNIK: A naša briga nije
sa greškama koje su napravljene...
768
00:43:05,457 --> 00:43:07,835
NARATOR: Američki kongresnik
istraga utvrđuje
769
00:43:07,918 --> 00:43:10,671
koje je Boeing napravio neispravan
tehničke pretpostavke
770
00:43:10,754 --> 00:43:13,257
i pogreške u prosudbi,
što je dovelo do ovih nesreća.
771
00:43:13,340 --> 00:43:17,046
KONGRESMAN: To piloti nisu znali
o tome je neprihvatljivo.
772
00:43:18,137 --> 00:43:21,015
NARATOR: Boeing inzistira
to se uči iz ovih incidenata
773
00:43:21,098 --> 00:43:23,767
i odlučan je učiniti MAX 8 sigurnim
774
00:43:23,851 --> 00:43:25,853
i ponovno zadobiti povjerenje javnosti.
775
00:43:25,936 --> 00:43:27,688
NURCAHYO:
Boeing se obvezao
776
00:43:27,771 --> 00:43:31,817
kako bi olakšali pilotima
za nadjačavanje MCAS sustava.
777
00:43:35,029 --> 00:43:36,912
Nakon što se to nadjačavanje aktivira,
778
00:43:37,740 --> 00:43:41,744
{\an8}sustav se neće nastaviti ponovno uključivati.
779
00:43:43,829 --> 00:43:47,291
{\an8}I razvijaju program obuke
780
00:43:47,374 --> 00:43:50,586
{\an8}za upoznavanje pilota s MCAS-om.
781
00:43:55,257 --> 00:43:59,011
{\an8}COX:
Priča o 737 MAX će se promijeniti
782
00:43:59,094 --> 00:44:01,180
{\an8}zauvijek kako su zrakoplovi certificirani,
783
00:44:01,263 --> 00:44:05,392
{\an8}a 737 MAX će očito
biti prekretnica
784
00:44:05,476 --> 00:44:06,810
{\an8}u povijesti zrakoplovstva.
785
00:44:06,894 --> 00:44:08,896
{\an8}Natpis Point.360